博郡待遇（博郡创始人）

本篇文章给大家谈谈博郡待遇，以及博郡创始人对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

博郡停摆，行业洗牌进行时

6月13日，北京新发地批发市场宣布休市。

同日，国家大剧院发布了公告，对公众暂停开放参观。与此同时，雍和宫也采取了闭馆措施，暂停开放宗教活动场所，暂停一切集体宗教活动。

当人们逐渐开始脱下口罩时，猝不及防的新冠疫情又瞬间将大家拉回了现实。

被拉回现实的，还有博郡汽车。

同样是6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的在公开信中说：“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”在表达了歉意的同时，表示博郡汽车会重新定位公司的商业模式。

公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。

黄希鸣的歉意

“希望未来博郡能在国际舞台上与大众、丰田竞争”。

2019年6月，在公司刚刚完成第5轮融资，包括银鞍资本、盛世投资等金主将大约25亿元资金注入博郡账户时，踌躇满志的黄希鸣面对采访时这样说道。

当时的黄希鸣不会想到，仅仅在一年之后，自己就放下自己曾经的雄心壮志。

6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在一封内部信中写道：

“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

关于未来，博郡也不得不开始变招。按照黄希鸣的说法，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。

这里的“重新定位公司模式”，留给了人们无限的遐想空间。

就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放2480元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

博郡，停摆了。

博郡的黄粱一梦

那些在风口起飞的人，如果不能快速将优势固化，迟早要摔下来。

2016年是神奇的一年。彼时全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

2016年，博郡成立了。

乘着新能源市场的东风，博郡宣称其将在两年内投资超百亿。按照规划，其也将在底特律、上海、南京、北京设立研发中心，在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

与此同时，博郡也并未停留在自己的“一亩三分地”上。

2019年，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。

合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

不过在制造行业，如果产品不能快速变现，那么资金流将是企业不能承受之重。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订。博郡汽车曾介绍称，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

只是，如今随着博郡的停摆，一切都成了一个美丽的梦。

“洗牌”进行时

按照黄希鸣的表述，博郡，败在了“现金流”。

黄希鸣坦言，作为博郡汽车领导者，其没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

实际上我们从公开的媒体报道上也能找到踪迹：进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。

有报道称，因为一汽夏利厂区成立至今并未投入生产，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。

我们曾在早前的报道里写道：“相比起库存指数、复工率、产销量等指标，现金流才更像是一座大厦的根基。减薪也好、融资也罢，亦或者是变卖家产，相比起企业倒闭、员工遣散、供应商欲哭无泪的局面来说，这些行为实际上并不丢人。说到底，只有活下去，才能谈未来。”

可惜，博郡并没有能够给自己争取到更多时间。

行业洗牌的速度，更快一步。

总结

偌大的汽车行业之中，博郡只是普通至极的一点星火，但放在时代背景之下，它又承载着无数个人所能设想的所以绚烂蓝图。可惜的是，星火熄灭了。

“希望博郡汽车能有机会做出自己应有的贡献”。

这是黄希鸣在内部信里的最后一句。只是，这个设想实现的几率，似乎越来越小了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳一老牌开发商突发通知，全员待岗6个月，员工的酬薪是否能得到保障？

新势力造车品牌博郡汽车向员工下发一份通告，由于现实问题，经公司研究决定，即日起全员待岗。博郡汽车通告中显示，员工待岗期间发分手活费2480元，公司按照政府核实基数缴纳社保和公积金；待岗天数冲抵年度未休年假。待岗期间员工可办理离职手续；如实现就业的，告知公司后双方即可解除劳动关系。

博郡汽车称该决定是由于班车、餐饮和空调等现实问题导致的。而此前有消息指出，博郡汽车上海研究中心办公室已经拖欠了几个月的物业费，物业管理人员曾上门警告，再不缴纳欠款将停水停电。由于资金问题、融资困难，博郡汽车已经宣告暂时放弃造车。

从辟谣到正式官宣仅不到一周的时间里，博郡汽车总裁黄希鸣发表了一封公开信。信中承认，公司现金流为负，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将重新定位公司商业模式，以保障全体员工及相关方的权益，将力争带领博郡汽车走出困境。

博郡汽车创始人黄希鸣在一份信件中称，从辟谣到正式官宣仅不到一周的时间里，博郡汽车总裁黄希鸣在13日发表了一封公开信。信中承认，公司现金流为负，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将重新定位公司商业模式，以保障全体员工及相关方的权益，将力争带领博郡汽车走出困境。

信中黄希鸣表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。

黄希鸣“毒奶”自己，缺钱的博郡终没撑过残酷洗牌|行业

又一家造车新势力撑不住了！

博郡之死

随着6月13日博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信的发布，坐实了博郡因融资遇阻，放弃造车，将向新公司转移资产的传闻。

信中黄希鸣也说到：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流”。

何为“重新定为公司是商业模式”？

据了解，博郡汽车内部决定由人力资源总监张畅牵头成立新公司从事咨询业务，新公司将以较低价格收购老公司包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。

就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放2480元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

理由是由于班车、餐饮和空调等现实问题。显然这个理由在大家明知道博郡汽车“资金荒”的情境下，让其显得更加悲凉。同时于被欠薪的的员工而言，更激发愤怒。

博郡之生

据了解，博郡2016年成立。那一年全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

博郡乘着新能源市场的“顺风车”，两年内投资超百亿，在底特律、上海、南京、北京设立了研发中心，以及在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

但显然，初入茅庐的博郡对新能源产业烧钱的力量“一无所知”。截止目前，博郡汽车已完成6轮融资，但根据天眼查数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收入5700万元，净利润为亏损4.79亿元，公司早已资不抵债。，

当然比博郡更“无知”的一抓一大把，早就被市场遗忘，而博君已经撑了4年。直至2019年4月，博郡汽车还举行了首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

同时2019上海车展期间，博郡首款量产车型iV6开启全球预订，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，计划2020年一季度进行交付。

美梦破碎，终成泡影

梦想总是美好的，博郡最终也没等来美梦成真，现实中博郡的首款量产车型至今仍未实现交付。

同时，生产方一汽夏利也受到波及，根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。

但截至目前，博郡汽车仅缴付出资1410万元，与此前承诺的资金额度相差甚远。使得一汽夏利不得不向博郡发了2次公函以及3次律师函。

从合作伙伴，到“刀剑相向”，黄希鸣也下场恳求能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。

对比黄希鸣在2018年接受采访时坦然说到：“目前为止，从性价比方面来讲，我们还没有看到直接的竞争对手。”，不禁让人感到唏嘘。

不能否认博郡有追求、有理想，但是随着消费者认知的增加，政策的逐渐退坡，更多传统车企的量产车型加入战局，博郡更该认清自己没人、没车、没产品的现实。

新能源产业从来都是机遇与危机并存，正像黄希鸣自己说的那样，洗牌已经来临了，今年就会有一些企业马上就倒下去，明年后年也会有大量没有技术实力的企业倒下去。

这个是应该很清晰的，这个洗牌过程是很残酷的。（撰文|宋雨婷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局？

谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。

6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO Jerry Lavine。同日，博郡宣布全员待岗。

博郡表示，如果购买了其技术，可以在几个月内使车辆驶上公路。但有熟悉博郡内情的人士告诉出行一客，有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣，也和公司有过接洽，但是在进一步了解后，都放弃了购买意图，认为这不是一个完整的平台，缺乏供应链体系。Jerry Lavine尚未回复出行一客的置评请求。

博郡曾有着这样的产品规划：首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。

规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。

博郡从2019年初就出现资金短缺，开始拖欠供应商货款和员工工资。直至2020年中正式宣布倒闭，前述知情人士告诉出行一客：“博郡是真没钱了，而且藏不住了。”

据出行一客了解，截止6月10日，博郡汽车仍有员工566人。“博郡还欠我六个月的工资以及承诺过的13薪、出差费用等，金额一共超过50万元人民币。”一位最近从博郡离职的员工告诉出行一客，“博郡对此没有解决方案，也没有给出还款保证。”

颓势尽显的博郡还在积极自救。除了一方面公开出售资产，出行一客了解到，博郡内部决定成立从事咨询业务的新公司，新公司将以较低价格收购老公司的人才和技术等资产，这部分资金到位后将优先支付拖欠已久的员工工资等款项。

博郡倒闭只是多米诺骨牌的第一张，其与一汽夏利（000927，SZ）的合资公司天津博郡前景也同样飘摇，甚至可能影响夏利的未来。目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。而夏利和博郡的合资公司前景暗淡，夏利何去何从也成了未知。

?欠薪欠款已超一年

博郡已经没钱很久了。出行一客查阅公开资料发现，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。

2019年5月，博郡开始拖欠800余名员工的工资。由于长期欠薪不还，不少员工选择离职自谋出路，目前博郡的员工数量缩减为566人，多位副总裁级别的高管也已离职。

6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信致歉，表示其作为博郡汽车主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境的变化，导致公司在融资节奏方面出现重大失调，错过了很多融资机会。

据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。

公司资料显示，创始人美籍华人黄希鸣在美国福特公司有20多年的整车性能开发经验，公司的研发经验和技术积累丰富。“博郡汽车已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。目前，博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商，掌握了自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。”

但车型还未量产的博郡没有自我造血能力，公开资料显示，博郡成立后的每年都在亏损。博郡曾因为拖欠员工2018年的年终奖而被告上法庭，博郡辩称，公司在2017年、2018年连续亏损，发生经营困难，2018年度亏损近4亿元，无力发放承诺的年终奖。

博郡一直在烧钱。2016年成立不久，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户江苏淮安，总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在上海临港兴建新生产基地，总投资规模约35亿元。

大饼画了不少，量产仍然遥遥无期。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱，共20.34亿元，夏利出土地、厂房和设备，博郡由此获得生产资质。但至今博郡仅以货币方式出资1410万元，与约定数额相差甚远，此举引发夏利方面不满。夏利董秘表示，南京博郡未依照协议缴纳任何出资已超过60天，夏利有权终止协议。

黄希鸣在公开信中表示，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。

前述熟悉内情的人士向出行一客解释道，博郡的新模式就是回归咨询，人力资源总监张畅成立一个新公司来收购博郡汽车的知识产权，这部分钱给员工解决一部分欠薪，以后就是先做咨询，等拿到更多融资了，继续造整车。

该人士进一步解释，在黄希鸣发公告前，内部专门开了一个会讨论新公司的事情。会议上披露了新公司的融资情况，称目前四家投资公司有投资意向，首轮融资规模为大约1个亿。但新公司也限定了员工规模——只要老公司的300人，并且从此欠薪与新公司再无关系。此计划在员工中激起大量争议。

?一汽夏利一损俱损

南京博郡处于风雨飘摇的境地，而一汽夏利自身也面临着员工安置和负债处理问题。

目前，一汽夏利的整车业务已经基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。一汽夏利与博郡混改一事仍充满不确定性，已经走到退市边缘的一汽夏利将未来押注在与铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）的重组一事上。

“与南京博郡成立天津博郡合资公司，是公司希望盘活资产、让员工有活干的前提下所做的积极努力，但合资公司本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。”在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。”

此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。一汽夏利方面强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

据出行一客了解，一汽夏利拟将全部出售资产、负债和人员转入到其全资子公司“天津一汽夏利运营管理有限责任公司”（以下简称夏利运营公司），由该公司继续负责运营管理。

企查查信息显示，夏利运营公司于2020年4月9日成立，注册资本100万元人民币，由天津一汽夏利汽车股份有限公司100%控股。其经营范围包括企业管理，汽车零配件零售，机动车修理和维护，普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），汽车零部件及配件制造等

一位一汽夏利员工对出行一客表示，根据相关方案，员工的工作岗位、劳动合同签订期限、五险一金缴存基数比例以及薪酬待遇等维持不变，全体员工需要与一汽夏利先解除劳动合同，再与夏利运营公司签订新的劳动合同。新方案共涉及一汽夏利在岗员工、内退员工以及待岗员工等全部在册员工约1900余人。

但是绝大多数员工拒绝签署新的劳动合同。“新公司的注册资本只有100万元，我们认为它难以承接一汽夏利的债务以及安置成本，并且一汽夏利方面也没有对员工迁移到夏利运营公司之后的福利待遇进行书面保证。”上述一汽夏利员工称。

据了解，为表决通过该方案，一汽夏利分别召开了两次职代会，在第一次职代会中该方案没有通过。6月15日，近100名职工代表中有超过70名职工代表投票赞成通过了该方案。

对此，上述一汽夏利员工表示：“职代会并没有和员工进行沟通，我们绝大对数人是不同意转到新公司的，但是职代会却投票强行通过了，这样合理吗？”目前，大多数员工对一汽夏利将在职员工转入子公司的做法持反对意见，并且拒绝和一汽夏利解约，同时签署新的劳动合同关系。

如果和铁物股份的资产重组能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，为避免股价异常波动，*ST夏利自2020年6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

也就是说，近日一汽夏利与铁物股份重组一事将有新的进展。多数一汽夏利员工认为，召开职代会强行通过将员工和负债转移到夏利运营公司的安置方案，是一汽夏利为了提前把“壳”清干净，以顺利推进与铁物股份的重组。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡待遇的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于博郡创始人、博郡待遇的信息别忘了在本站进行查找喔。