动车司机待遇(动车组司机待遇)
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动车乘务员工资多少
高铁动车乘务员的工资有多少,这不是三言两语能说得清楚的,但是可以用一句话总结:“乘务员的工资与每个地方的工资标准有着密不可分的关系”。
广州、深圳、长沙乘务员平均综合收入为3500元,比西安、南昌、郑州的平均综合收入3000元还要高。北京作为一线城市,有些乘务员一月收入最高可达9000元。不要过分在意底薪,这只是一部分。还要安排在好的车次,工作量比一般人要大,乘务员要辛苦一点,收入自然就会高些。
除了每个地区工作标准不一样,工作性质也会影响到整体收入。有些乘务员直接签了十年的工作合同,像这种工资会高些。还有的是终身合同,这种不管是工资还是待遇都是最好的。如果是集体工,一般情况下工资要比国营工工资低一些的。
当然了,自身要勤快一些,这样才能赚钱多。如果被分在北京、上海等一线城市,自己勤快了,拿一个月七千到一万块的工资水平还是很常见的。如果只有三千多到五千多,那可能是因为自己太懒了。
不要嫌弃自己工作不好,收入不高,就想着跳槽。其实乘务员还是很不错的,关键自身不能懒惰。很多乘务员签了终身合同,一个月八千起步,再加上各种福利待遇,三年就在本地买房了。这是因为他们自身很努力,晋升很快。乘务员是有机会赚高收入的,要拿出自己的实际行动来。
高铁司机工资多少
税后也有一万多
随着经济的持续高速发展,群众的出行方式也变化了。以前是绿皮火车,后来变成特快。再到后来飞机高铁。高铁发展到今天已经是非常发达了。不谦虚的说,我们的技术可能已经超过了当初教我们的德国。另一方面,因为高铁的方便与快速,已成为现代人最热衷的选择。好些人甚至宁愿坐高铁也不坐飞机。
高铁能跑得这么快一直是一件很神秘的事,可是比高铁更神秘的是高铁的司机。这个职业神秘在即便一年坐了几十趟的高铁,你也可能没见过他们的身影。那么,你知道他们一个月工资多少吗?
看得出来这工资是真的不低,税后也有一万多。比好些白领上3个月还多了。不过,当高铁司机也没那么容易的。首先你得是本专业毕业的,在学校就得报考铁路相关的学校。等毕业后还得自己去进修。培训费什么的都得自己交。过了这一关,下一步,你的就是熬时间。没有个5.6年的时间,你不可能成为司机,毕竟你掌握了一车人的安全。最后其实开高铁的都非常累,一年到头都在外面,有时候连吃个饭都得挤时间出来。
怎么样,看完这些你还羡慕开高铁的工作吗?你觉得他们的工资高吗?好些网友倒是说,要是好考,我也想去试一下。你呢?
火车司机这一职业怎么样?
怎么说呢?我曾经是一名火车司机,开过蒸汽机车,内燃机车。那个时代,火车司机是很受人尊敬的职业,被称作离地三尺活神仙。
火车司机工作是很辛苦,需要烧煤,很脏很累,但心情很舒畅。后来随着时代的发展,曾经的蒸汽机车变为 历史 ,我们开上了内燃机车,工作条件和环境也有了翻天覆地的变化,现在的电力机车,高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇,但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少。我们这里甚至出现青黄不接,断层的问题,司机严重缺乏,年轻人不爱开车,年纪大的胜任不了高强度的工作负荷和各种要求。
什么原因呢?这和我国大环境不无关系,大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干,认为屈才,而高 科技 的加入要求火车司机必须高文化,高素质。另外,火车司机属于倒班职业,没年没节,24小时工作,规章制度多,要求严格,再加上很多家长不希望孩子工作辛苦,而孩子也不愿意吃辛苦,造成火车司机人员匮乏,我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车,而上年纪的人去开车的情况。
我想,如果你能承受漫天飞雪,寒风刺骨在零下20多度严寒下半夜一两点钟起床出乘;
在万家灯火,欢歌笑语,鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程;
在零上30多度高温下检查机车;
在狂风暴雨中指挥机车出库挂头;
在四五十度高温的机械间里巡检;
在机车监控面前严格执行规章制度;
在指导司机严肃认真,严格监督指导下工作;
如果你能承受这些,火车司机这种职业还是一种不错的选择。
请你参考。
工作的确没有很多休息的时间,有时候交路紧到点就有计划。而且各个机务段担当的运行区段不一样,性质或许多少有点不一样。火车司机首先工作性质比较特殊,待遇也是看劳动时间计算的。就算一个机务段,但担当的区段不一样工资也不一样。就拿我们贵阳机务段来说,跑沪昆东的司机可以月入过万,但他们是单班双司机。担当的公里长,在车上的劳动时间故然也长,但在家的时间就很少很少。其他的线司机也有入万的,但相当累,普通班一个司机一个副司机、工作时间也是很不固定的。当然客车和动车司机就比较固定。收入也很不错,但一分耕耘 一分收获,机务段就是这样的。司机这个岗也是多劳多得。
我是一名退休的火车司机,六六年从司机学校机车班毕业,从司炉作起直到退休,开了十二年的蒸汽机车,又开十年东风4内燃机车,干一辈子的乘务工作没干过别的工作,因为我热爱我的工作,因为毛主席教导我们要干一行爱一行,那才行呢,那一行都有它的优缺点,站在这山看那山不行!踏踏实实的干好每一份工作,不然是是干不好本职工作的,是不行的,我们做火车司机这一行的,说的不歉蓄的话,干这一行的人,也不是一般人的能的了的,在一般的普通工人当中是比较姣姣者,因火车司机即要有机车构造专业知识,另外也得懂得铁路与行车有关部门的常使知识,比如铁路机规的有定的与行车内容,就机规和行规规定的内容你必须要掌握,车站的值班员,电务方面的信呢,工务方面,车辆方面,都与你接触,司机必须掌握他们各行各部门与行车有关规定,当行车中发生问题你不懂,你就把事故责任领家来,你就事故一件,你要与机调《机车调度员》,行调《行车调度指挥员》,都要有工作上的联糸,所以我说火车司机不是单一行,自己干自己的,与其它部门无关无联糸,因为行车部门是多个部门一起来完成行车任务的,但是各部门都是单一工作唯独司机这一行和多各部门有联糸的,火车司机是一种特殊任务的一个工种,它没黑没白天的,随时准出乘,随时等待叫班员到家叫你出乘,我说的有的一般人有可能不懂什么还有叫班员的吗?叫班员只有铁路机务值班室有这么工种叫做叫班员职称,你看全国各行各业有设立叫班员的职称吗?没有!因为各行各业都按着固定规率上下班,无论是白班还是夜班都是规率上下班,所以就没听说过你上班还得用叫班员去你家叫你上斑的,但是这是十多年前的行业有,现在取消了这个叫班员这个行业职称了,现在不用人叫班了,现在通信方便了,段上给每个司机乘务员都二年发一部手机了,段值班室值班员用手机叫你出乘,比叫班员先进多了,这是时代进步了,因为乘务员的工作不像其它行业都有固定上班点和下班点,不论白班与夜班都有固定规率,唯独铁路行车这行黑天白天随时都在行车,每分每秒不仃,所以唯独机车乘务员就得随叫随到出乘,值班室就设立几个人去分片叫班,人家白天上班你在家休息,人家黑天睡觉呢,你被叫班员走出乘,干跑车这行说句心里话,心苦真是比人必苦的多,所以国家才把火车司机这一行工作称为特殊工种,五五岁退休,所以我 劝我们的同行火车司机朋友们,要热爱我们这一行职业,他即是心苦,也是神圣一行,而感到骄傲,人家睡觉呢当他醒来时你从这座城市就到千里之外另一个城市了,你真的就成为,称为离地三尺活神仙了,你说伟大伟大!好好干吧,干一行爱一行吧
这个问题,火车司机在各个铁路工种中工资水平是最高的,是拿着科级工资的工资,做着不平凡的事情,既然选择火车司机这个职业,应该爱上这个职业,虽然我也已经退出乘务员岗位了,但是我永远尊重我原来驰骋过的火车和我的战友们!
我是一名京广线退休的火车司机,从蒸汽,内燃到电力,脑力劳动强度高,专业技术技术强(机车更新换代),时间观念,组织纪律异常苛刻,待遇仅能养家糊口,由于工作性质没有白天黑夜节假日,能活到退休的很少。
火车司机在铁路工种中属于高工资,含金量不高,工作中精力高度集中,严格按照操作规程工作,时刻注意路局安监室,段领导的检查,一旦查住,扣钱是必然,另外工作场所在强磁场中,(头顶2万7仠5佰伏电压引入车头)这样对身体是不利,还有一旦是火车司机的令,终身就的开车,(除非提干)改职经段,铁路局(机务处,劳资处,评审委)批准,才能改职。准备入铁路慎重考虑这个工种。
入坑中……就是一个上班的,养家糊口
现在的火车司机这个职业只是养家糊口而己,工资只是比其它单位略高一点,而且劳动强度大,在强磁场,高噪音下工作,没有节假日,任何一个时间段都在开车,熬一个通夜都是常事,与家人聚少离多,如果能选择的话我不会选择这个职业,我没的选了,再坚持一年退休了。
现在的火车司机跟以前不一样了,以前风气纯朴,司机倍受尊重,铁路各行相互配合,而现在时代变了,受累还受气,机务是纯支出单位,车务是赢利单位财大气粗,现在经常受车务欺负
本人是司机,我只想说“上了这条船就下不去了”,老婆孩子是不是你的还待认证,父母亲朋同学战友是否还有关系?辛苦劳累只是小菜,领导扣钱是常态,同胞们想好在上这条破船
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