远望号待遇（远望号什么级别）

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我国航天测量船综合能力及级别

“远望号”是中国航天远洋测控船队的名称，中国目前拥有6艘远洋测控船，分别命名为远望一号至远望六号。 “远望”号测量船是中国在20世纪70年代研制成功的一艘现代化测量船。“远望”一号建成于1977年8月，“远望”二号建成于1978年9月。该舰舰长190米，宽22.6米，高38.6米，排水量21000吨。 在“远望”号测量船上装备有完善的导航设备和精密的测量系统。 【远望1号】 远望一号船是我国第一代综合性航天远洋测控船。主要担负卫星、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务。远望一号船于1977年8月31日在江南造船厂建成下水，船总长191米，船宽22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，满载排水量21157吨。1978年部队正式组建，25年来，船先后30次远征大洋，总航程20.8万余海里，累计航时17376.1小时，出海总天数1166天. 【远望2号】 远望二号船是我国第一代综合性航天远洋测控船，主要承担我国航天飞行器的海上测量、控制、通信和打捞回收任务，是我国航天测控网的重要组成部分。船长192米，宽22.6米，高38.5米，满载排水量2.1万吨，最大行速20节，续航100天。远望二号船组建于1978年，20多年来，先后25次远征大洋，总航程30余万海里，累计海上作业时间1826天. 【远望3号】 远望三号船是我国第二代综合性航天远洋测控船，主要担负卫星、飞船和其他航天器全程飞行试验海上测量和控制任务。全船集中了20世纪九十年代科学技术精华，汇集了我国当今船舶、机械、电子、气象、通信、计算机等方面的先进技术，其硬件设施达到了国际先进水平。远望三号船长180米，宽22.2米，最大高度37.8米，满载排水量1.7万吨，吃水深度8米，巡航速度18节，最大航速20节，续航能力1.8万海里。 【远望4号】 远望四号船是1998年8月由原“向阳红10号”改建而成的航天远洋测控船。主要担负卫星和飞船海上跟踪、遥测、通信和控制任务。船长156.2米，船宽20.6米，最大高度39米，满载排水量12700吨，吃水7.5米。船舶巡航速度18节，最大航速20节，海上自持力100天，续航力18000海里。船体采用B级冰区加强，任意一舱破损而不沉。在短短四年时间里，六下太平洋，四征印度洋，累计海上作业8723个小时. 【远望5号】 远望5号测量船于2007年9月29日在江南造船厂正式交付中国卫星海上测控部使用。远望五号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。 【远望6号】 远望六号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。 船上安装了S波段统一测控系统、C波段统一测控系统和C波段脉冲雷达等大型测控设备

上天的事儿，为什么要用船？航天远洋测量船了解一下→

11月19日上午，我国第二代航天远洋测量船“远望3号”缓缓驶离中国卫星海上测控部码头，远赴大洋执行多次卫星海上测控任务，并将为11月下旬择机实施发射的嫦娥五号探测器提供关键测控支。

有人可能要问了：上天的事儿，为什么要用船呢？下面就让我们一起来了解一下测量船，以及中国测量船远望号和它执行的校飞任务。

航天测控的“千里眼”与“风筝线”

航天测控能够对运行中的航天器（运载火箭、人造地球卫星、宇宙飞船和其他空间飞行器）进行跟踪、测量和控制。从人类开始 探索 宇宙起，航天测控网就一直发挥着重要作用。

测量船是航天测控网中的重要组成部分。与陆地测量站相比，测量船可在广阔的大洋上灵活选点布站、机动应急测控。测量船既是“千里眼”，又是“风筝线”，因为它不仅能够测量飞行器轨道，也能够发送控制指令，遥控卫星进行变轨、姿态调整、太阳能帆板展开等动作。

上世纪60年代，我国开始发展远程运载火箭和地球同步卫星，航天远洋测量船应运而生。1978年，“远望一号”“远望二号”相继锻造出炉，远望号测量船也自此成为我国航天测控网的重要组成部分。

40多年来，远望号测量船相继完成了从火箭测量到卫星测量、从单一测量到综合测控、从卫星测控到载人航天器测控通信、从地球轨道测控到月球轨道测控、从单目标到多目标测控进而逐步遂行多样化试验任务等重大跨越。

在海水涌动、船体摆动、天线晃动、目标移动等复杂条件下进行航天测控，技术难度远远高于陆地。因此，测量船要具备较好的低速航行及机动性能、较大的续航力和自持力。

测量船的校惯导与校飞

已经多次完成海上测控任务的远望6号船，于今年年初在东海某海域圆满完成惯导精度鉴定和海上综合校飞任务。

海上综合校飞是远望船提升船舶可靠性与测控精确度的重要工作。只有完成了综合校飞，远望号船才能取得海上测控“资格证”，更好地发挥自己的作用。

在海上测控过程中，测量船需要综合考虑船舶航行、颠簸摇晃、船体变形等多种因素的影响，而惯导设备是校准各项误差、影响最终测控精度的重要设备之一。所以在正式校飞前，首先要进行测量船惯导精度鉴定，检验船姿船位系统性能。

惯导精度鉴定工作主要通过测控系统中的船姿船位系统进行。同时，气象预报、中心机、网信、常规保障设备等多系统，以及平台惯导、捷联惯导（含卫星导航）、光电经纬仪、变形测量系统等多套设备也会参与进来，各系统之间的配合度与各设备运行的稳定程度都需要进行检验。

接下来就是海上综合校飞，校飞是指使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，对导航、雷达、通信等设备进行检查与评估。测量船的校飞包括性能校飞与精度校飞两项。

性能校飞项目包括对测量船的跟踪性能、引导功能、船摇隔离度、测星校航向能力、数据传输处理能力的测定。通过测试，设备的动态性能、工作方式以及设备之间的工作协调性等方面一旦暴露出问题，就能及时得到校正。

精度校飞主要检验设备在不同工作模式、动态条件下的跟踪测量精度，同时利用标校卫星开展卫星校飞。

性能校飞项目包括最大工作范围和保精度工作范围，类似于电压表的量程和最佳测量范围。而精度校飞则类似于测试电压表指针的灵敏度，主要考验各分系统不同模式下测量时的误差。二者配合，能够充分验证各种测控设备是否满足任务要求。性能校飞可以为精度校飞提供相应的保精度跟踪范围，同时还可以获取高、低仰角下的测量精度，精度校飞获取的数据则可以验证性能校飞的有效性。

在实际的海上测控中，总是伴随着气象多变、海况恶劣等意想不到的困难和挑战，因此在校飞过程中，远望船会尽可能模拟各种极限情况，收录设备在不同工作状态、不同组合下的试验数据，以此来全面检验测量设备性能，评定测量设备精度。比如远望6号船会将校飞任务与船摇隔离度检查相结合开展，通过让船产生8度左右的晃动，来模拟大风浪条件下的测控。这让整个校飞过程都充满挑战，但同时也为未来执行任务提供了保障。

远望号测量船的介绍

“远望”号测量船是中国在20世纪70年代研制成功的一艘现代化测量船。“远望”一号建成于1977年8月，“远望”二号建成于1978年9月。该舰舰长190米，宽22.6米，高38.6米，排水量21000吨。

在“远望”号测量船上装备有完善的导航设备和精密的测量系统。它的导航设备除了一般舰船上使用的光学、天文导航设备、惯性导航设备、无线电导航设备外，还装备卫星导航和声呐信标导航设备，从而可以精确测量船位，保证对导弹、卫星、飞船测量的精确。

测量船上的测量系统有雷达跟踪系统，它有一个巨大的抛物面天线，能连续跟踪飞行中的火箭、卫星、飞船；遥测系统也有巨大的抛物面天线，可接收飞船发出的数据信息，并能转发给发射控制中心；VHF语音通信系统，用于飞船与地面控制中心的话音通信，通信系统用于船上各部门间和外界的通信联系、数据传输；数据处理系统用于对各系统测得的数据进行综合处理，传送到发射控制中心。

在“远望”号测量船上装备的多种精密测量系统，可以在预定海域，对进入其测量弧段的导弹、卫星、飞船进行跟踪遥测，并能精确的测定他们的着落点，以便进行对卫星、飞船的回收。

在“神六”飞船载人航天试验中。四艘“远望”号测量船分别布阵于太平洋（远望一号，远望二号）、大西洋（远望三号）、印度洋（远望四号）执行对“神六”飞船的测控任务，正是由于“远望”号测量船装备了完善的导航设备和精密的测量系统才使他们出色、圆满的完成了测控任务。

远望号是不是属于参试部队吗?

远望号测量船，不属于参〈核〉试部队。虽然远望号参加了陆基及潜艇发射远程运载火箭的试验，但是，那些试验都没有装载核弹头。

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