贵飞待遇（贵飞公司待遇）

今天给各位分享贵飞待遇的知识，其中也会对贵飞公司待遇进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

为什么有的人说飞行器设计专业前景不太好？

这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：

1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；

航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。

在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。

2、研究生阶段趋向细分；

飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。

3、研究所工程设计工作也是碎片化的；

国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。

飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

近些年随着我国神州系列载人飞船陆续升空，还有嫦娥四号的成功登月，航天成了人们经常讨论的话题，而与此相关的航空航天类专业也逐渐引起了人们的关注，接下来我就把这类专业详细讲一下。

首先从名称上能看出，这类专业其实是包含“航空”与“航天”两大方向的，在很多人看来觉得两大方向很相近，其实航空与航天还是有较大区别的。

简单区分的话就是“航空”研究的在大气层内的飞行器，像平常我们坐的波音飞机、直升飞机、飞艇等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大气层以外的航行活动，像宇宙飞船、卫星、空间站、深空探测器运载火箭、还有战略导弹武器等等。

如果仔细区分的话，可以从飞行环境、动力装置、升降方式、飞行时限、飞行速度等很多方面区分，这里就不赘述了。当然不管航空器还是航天器都可以叫为飞行器。

在2019年到2020年的本科专业中，我看了下航空航天类专业主要包括：航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等专业，这些专业都是相辅相成的，甚至有不少大学都是按照大类招生的。

“航空航天工程”这个是个总括性的专业，学的比较广，像后边几个专业的内容都会涉及一些。

“飞行器设计与工程”专业的话主要就是将飞行器设计出来，含飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、部件设计等。

“飞行器制造工程”专业的话主要是在设计的基础上将飞行器制造出来，这个专业最对口的工作是在飞机或航天器制造车间里做工艺员，设计人员给你图纸后，你把这图纸变成工艺流程，再给下面的工人去生产。

“飞行器动力工程”专业主要就是研究飞行器发动机的。也就是飞行器最核心装置——动力装置。

“飞行器环境与生命保障工程”专业主要研究载人飞行器的生命保障系统，最简单的就是像民用飞机上的供氧设备，在万米高空上，将稀薄的空气经发动机压缩到人类可以正常呼吸的压强，然后将压缩的空气引入机舱的空调系统。复杂点的研究像宇航员穿的宇航服如何能在恶劣的太空环境下保障宇航员的生命安全等。

学习内容

航空航天类的专业属于高精尖的专业，所以学习内容会涉及众多知识领域。综观这几个专业，主干学科都会学航空宇航科学与技术、力学等。如果仔细比较各个专业的话，根据专业针对性不同，学习内容还是有差别的：

“飞行器设计与工程”的核心知识会有：结构力学、空气动力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计，设计方面课程多些。

“飞行器制造工程”的主干学科还包含机械工程。核心知识的话会多一些机械制图、机械设计与制造、材料力学、计算机辅助飞机制造等课程。

“飞行器动力工程”的主干学科还包含动力工程及工程热物理。核心知识还会有材料力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、传热学、自动控制原理、航空发动机原理等课程。

“飞行器环境与生命保障工程”的核心知识还包含传热学、气体动力学、航空航天生理学、工程热力学等。

具体各个专业的课程的话报志愿以前你可以参考一下各个大学网站上的课程表，看看有没有你搞不定的课程，从我个人观点来看，这几个专业课程的安排是适合聪明、严谨、理科综合素质强的人学的。

就业方向

就业方向的话，很多人觉得范围比较窄，其实我自己感觉就业途径还是较多的，就业方向同样主要有两个方向，一个是航天方向、一个是航空方向。

一、航天方向的话：

航天方向的主要就是去航天院所了，从航天一院（运载火箭技术研究院）、航天二院（地空导弹研究院也叫长峰集团）、航天三院（飞航导弹研究院也叫海鹰集团）、航天四院（也叫航天化学动力研究院）一直到航天十院等，每个航天院还下设很多的研究所和工厂，也就是我们经常听说的“航天 科技 集团”和“航天科工集团”，其实这两个集团下属的各研究院、所、事业部基本就是中国航天的主要科研力量了，也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。

二、航空方向的话：

1.学的不错的话可以到各大航空制造厂或飞机部件制造厂做研究、设计、生产的，像哈飞、沈飞、西飞、成飞、贵飞等。

2.当然也可以去军工厂里参与飞机的生产，也可以去部队做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各个航空公司地勤，通常说的机务。

4.也可以到飞机维修公司，像厦门太古（兼山东太古和四川太古）。

只不过总体上飞行器设计与工程专业的进研究型的单位多一些，比如研究所，研究院，设计局。而飞行器制造工程的就业方向更多会去像飞机制造厂、航空公司的机务等。飞行器动力工程的话，一部分在研究所、一部分在机场做机务，去航空发动机制造厂的人比较多。

另外由于航空航天学的很多技术成果已经应用到民用生产中，特别是像通信、气象、电子、 汽车 、空调等领域。所以很多这些领域的公司也都比较青睐航空航天类专业毕业的学生，这也就为毕业生提供了更多的一些选择。

另外我把所有的航空、航天院所及研究单位都汇总了一下交给事事懂教育了，大概有几百个单位，你有兴趣可以问他们要上多了解一下。

就业情况

这类专业就业形势还是比较乐观的，本科基本都是到国有企业，硕博可以进研究所，待遇的话就要看工作单位所处位置了，每个地方待遇都不同的，不同的岗位工资也不一样，但总体来说还不错，因为是国企多，所以工资虽然不算最高的，但福利加起来就很可观了。

汇总一下的话，国内的航空航天企业一线的企业薪资较高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入职时年薪在80000到100000之间，过两年会有提升，不过工资上涨的比较慢。二线企业的工资可能没有这么高，但福利待遇也都不错。

一般就业率都是不错的，只要学的好些可以接近100%的。

周围同学情况

就以我们班来说，就业形势就很好的，我们班同学大部分都是签的中航集团或者解放军的一些工厂，因为写这个专业也不是我一个人写出来的，还有西工大、哈工大、南航、清华、厦门大学的一大帮朋友一块讨论的，所以他们学校的就业情况也大致都知道，基本上这些学校的就业率一般都在90%以上，可能那百分之几没就业的是在大学里不学习最后毕不了业的。

发展前景

在我看来，在能数的过来的这些年，这类专业前景必然非常好，为什么这么说，看看近几年中国航空航天的动作，航空正在做的大飞机，航天正在朝载人探月发展，另外未来的资源争夺可能会面向于太空资源，甚至于未来战争都会是空天一体的，而中国已经认识到这方面了，国家肯定就需要这方面的人才，而且是高水平的人才，那你觉得会没有前景吗？

学校推荐

要我推荐大学的话就是两北两工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四个大学、外加上北理工。可能很多人觉得我为什么不推荐清华、北大什么的，说清华北大等大学的名气更响亮，但在我们业内看来，这类专业里清华也排不到一流。你如果认识我们行业的人也可以咨询一下，看看他们同意不同意我的观点。

北航的话主要是地理位置优越，近年网罗了很多优秀生源，但北航分数高的吓人，性价比比较低。

西工大虽然地理位置不是很好，但前身是老军工，有极其深厚的师资力量，业内公认度极高。现在我国列装的、在研的所有机种如歼10，歼轰7，歼20等的总工大部分是西工大毕业生。因为地域问题所以分数不是太高，也就是用地域换好学校吧。

哈工大的话博士硕士流动站数量很多，哈工大是国防科工委的老大，大家也都是公认的，“神舟”的总设计师和技术人员小一半是哈工大的。

南航在东南沿海省份的认证率比较高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于说具体西工大、哈工大、北航、南航四个大学哪个更好，这个就没必要计较了，当然还有别的一些学校我可能没有列举，你自己有意向的话就打电话问下。

注意事项

1.航空航天近几年很热，然后大家都觉得这是个高大上的职业，都抢着报，但你要确定你是真喜欢还是好虚荣，这个行业不是你进去了就能分配到飞船、探月的任务，很多人也都会成为航空公司机务的。也就是说这只是一个很普通的行业，不是高高在上的。报志愿以前这些你都要考虑好，千万别满腔赤诚的进入了这个行业，结果发现不是如自己所想。

3.有人会担心航空航天类专业将来毕业都要到艰苦的偏远地区工作，事实上现在在北京、上海、西安、青岛、沈阳等大城市也有很多的航空航天研究机构。

4.报考航空航天类专业将来不是当飞行员或航天员，而是培养技术人才，所以这类专业对身体条件并没有特别的要求。

5.另外，航空航天类专业要求学生有很好的逻辑思维能力和动手能力。对力学、数学功底、物理功底的要求非常高，所以，数学、物理成绩优异，且具有较强逻辑思维能力、有独立研究能力的学生更适合选择这类专业。

6.航空航天研究类专业的研究方向是 科技 前沿，这不仅仅是知识的应用过程，更是一个科研的过程，因为仅用已有的知识是远远不足的，研发过程中必然会遇到一些现有技术无法解决的问题，这就需要开发新技术了，这些科研难题不是普通大学的学生所能解决的。所以想到好的航空航天单位工作，首先要有高学历，而且一定要名校才有较大的可能。当然如果你确实对航空航天研究感兴趣而不幸现在没足够的分数能考上名牌大学，别急，还有机会。将来你可以考研究生，然后再考博士考进去。

7.飞行器制造工程这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士“航空宇航制造工程”，因为就业面有问题。我身边北航、西工大、南航、西交大的一谈起这个专业，都表示相对其他几个专业来说还是稍有点差距的，因为毕竟“飞行器制造工程”和控制系统、设计等关系都不是非常密切，甚至更多的是机械类的内容，所以选的时候自己考虑清楚再选。

8.基本上这类专业将来找到工作后一般就稳定了，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读这类专业注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱且衣食不愁，但不保你发大财。

9.航空航天类专业的招生有的是按小专业招生，有的是按航空航天类招生然后到了大学再具体细分。然后还会有航天、航空等具体的方向，比如我们学校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在报考时，最好根据自己的实际情况多了解一下专业方向。

只有航空报国，没有航空挣钱一说。行业高大上，效益一般般。造飞机跟开飞机（飞行技术专业）不一样，飞机设计制造业在经济方面收效很慢，飞行器设计与工程专业穷人家孩子慎选。

唉，说多了都是泪！我一个老乡NPU5081的，莘县的，研究生毕业后就杳无音信了。好想能再遇到他喝个酒。

一个型号的飞机，往往是一代甚至几代设计师辛勤劳动的结晶。不是短平快的事，所以短期内看不到开花结果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系毕业，和飞行器设计相关专业相似！毕业后就业的企业大致相当！但是他们一般去到企业的设计部门，我们一般去的是制造部门！我们工作相对艰苦，他们相对高端一点！但是毕业几年后的机会反而制造部门相对多一些！其实这类专业能进国内几个大型国有企业收入1万元左右（毕业5年），随着工龄增长其实收入增长微乎其微！人家互联网，计算机，房地产，营销，策划等相关专业，随着工龄的增长！收入可以有大幅度增长！然而我们这类专业！苦逼一个！

如果认为这是坑，那么很多理工类专业，但凡基础专业都是坑。可是我们要搞应用型专业吗？本科的所谓应用专业，真能应用吗？

这样的专业很有发展潜力，怎么成了坑呐？!真不知道从哪得到结论!

不知道你所谓的坑从何而来？是毕业后工资低？工作环境差？还是有其他方面的原因，如果可以，请详细说一下，我也涨个见识！

据我所知，将飞行器设计所属专业类来讲，航空航天类无论是军工国防，还是国民经济发展，都具有不可替代的作用！不知坑从何来？

从美国对华实体清单高校可以看出，13所高校无一不是力学，机械，控制，计算机，航空航天等专业在全国排名绝对靠前的高校，这些专业为国家工业发展提供了大量高端人才，为国防事业添砖加瓦的基础学科！这些专业从字面上看可能与飞行器设计无关，但他与飞行器设计的后续环节密不可分！飞行器设计的后续专业如此重要，为何作为最前端的设计会是个坑？

敬业榜样演讲稿

每个行业都有许许多多敬业的人，他们的精神都是值得我们去学习的。我为大家整理了关于敬业榜样的演讲稿，欢迎大家阅读。

敬业榜样演讲稿篇1

尊敬的XX：

那一天，从贵飞公司这个新生命悄悄诞生开始，他蹒跚地走过了几个春秋。他的到来就是一张洁白无瑕的画布，他考验历练着每一名在这张画布上留下墨迹的老中青三代“画家”，这张宏伟蓝图要诞生，需要画家们挥毫泼墨;需要画家们精雕细作;更需要那些默默为画家磨墨摇扇、挑灯端茶、取暖纳凉的无私奉献者。他们的一应俱全，他们的甘于奉献，贵飞公司这张蓝图才会迎着朝阳逐渐明晰。

他就是这群默默奉献者中的一员。一个充满阳光与朝气的80后年轻人，中国共产党党员，总装分厂计划调度室副主任——曹会平。他聪明好学，不畏艰难，敢于挑战。透着一股不服输的干劲参与着公司一个个新型飞机的研制生产工作，与新飞机一同成长，与贵飞公司一同收获着他宝贵的“战果”。

7年前，怀着一颗对航空事业无限热爱之心，刚毕业的他离开陕西故乡，激动地踏上了开往贵州的火车，来到了现在的贵飞公司。初到此，众人眼中的环境不好，待遇不高，似乎没有影响到他，那一架架停放在生产现场的飞机让他忘掉了一切，“总算是见到了蓝天翱翔的雄鹰……太牛了”。从此他“一定要学会干飞机”的美丽梦想开始了。由于热爱，他对工作有无限的激情，每天都是新鲜的。慢慢的他茁壮成长了起来，从最初的工人到计划员再到如今的副主任，他成为了单位的骨干。挑起了单位的大梁。成为了指挥单位飞机生产的一名指挥官。

近几年公司迎来了发展的大好机会，每年飞机生产的品种与日俱增，多机种并行交叉作业，将他的工作量增加了数倍。巨大的工作压力考验着这个年轻的80后。每一种飞机的生产都是关键，每一种飞机都要按限定的节点交付。每天，错综复杂、繁琐难解的问题围绕着他，千丝万缕的生产进度牵动着他，各种飞机型号的主管领导催促着他，焦头烂额，忙不停蹄。但他明白，理清思路，统筹安排是唯一的办法。

“敢于在挑战中取胜，必收获辉煌的战果”。20XX年又一款新型飞机的研制成功，将参与研制的他闪亮推出。短短1年的时间要求该飞机必须完成装配工作并达到首飞。这艰巨的任务考验着贵飞，考验着总装，更考验着主抓这个项目的他。面对时间紧，任务重，压力大的现状。“干，太难，不干，没出路”的念头在他脑子里不断交替困扰着他。经过“斗争”的他，这个不服输的年轻人最终选择迎接挑战。带着领导的信任，他自信地起航了。面对这款大家都不是很了解的新机型，他与大家一同摸着石头过河，在探索中前进着。

在飞机还没进入总装分厂时，他便带领他的团队开始了前期的准备工作。落实工装、设备、成品、零标件、材料的配套情况，电缆的完工情况。

在飞机进入总装后，真正的挑战才开始，总装分厂能否按期完成任务是达到首飞的关键一环。压力也随之而来，他首先将办公地点转移到了飞机的生产现场。安排生产、盯现场、找工艺、找设计，及时协调处理研制现场出现的各类生产问题，是他工作的重点。在繁忙的生产现场，总能看见他不断接电话;总能看见他奋笔疾书记录着出现的不同问题;总能看见他奔波于各相关单位之间处理问题……唯一停下来的吃饭时间他也在将一天中记录的问题归纳汇总，以便相关部门更快捷的解决问题。忙不停息的他连续跟产了近2个多月，几乎每晚加班到12点，甚至凌晨。

飞机任务不停，他的努力就一直在进行。平淡而繁琐的工作就是他默默为贵飞做出的点滴贡献。

惊涛骇浪中，他仅是一滴小小的浪花，可就是这一滴滴小小的浪花汇成了汪洋大海;宏伟蓝图上，他仅是一滴小小的墨宝，可就是这一滴滴墨宝构成了巨幅蓝图……他们将推动贵飞公司快速地发展壮大起来。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，有了这群无私奉献的“拼命三郎”，贵飞公司这张蓝图的问世还会晚吗?贵飞公司的腾飞会还晚吗?

谢谢大家!

敬业榜样演讲稿篇2

尊敬的XX：

人生就像在行走，在人生的旅途中，我们不妨驻足做片刻的停留，去欣赏一下路边绽放的花朵。它们美丽的在风中摇曳，散发出阵阵沁人的幽香。生活中我们往往崇拜自己心目中伟大的偶像，他们会时时激励我们并给予我们人生方向的指导。但毕竟偶像离我们相对有些遥远，多少让我们有种渴望而不可及的渺茫，露珠总是仰望星空，似乎有些好高骛远!不如我们俯视一下身边，你会发现我们人生最初的坐标、行为的榜样其实就真实的存在于我们的身边，这个榜样也许是你、也许是他、还极有可能是我……

能重复简单的工作把它每天做到最好就是不简单，不管做什么，一个人的工作做到别人没法替代的程度，就是伟大!

其实在我们周围，就有不少这样的不简单、有不少这样的无法替代。平凡中演绎着奉献的感动。

就拿我们学校来说吧，每一个工作日风总是早早的来到学校，从他踏入校园的那一刻起，他就像上满了发条的钟表全身心的进入工作状态，不管你从哪个时间段，从哪个角度去审视他，他从不会离开自己的岗位，他给人的最熟悉的身影就是在办公桌前专注的备课、批改作业或跟同事交流一下对某个知识点的看法。而他唯一的休息方式就是由坐姿改为站姿，但手头的工作是绝对不会停下来的。风的另一个生动的工作剪影就是干脆把作业拿进教室，身边围了一群可爱的孩子，他边耐心的批改边指导学生。每次看到这个画面我都会由衷的感觉，孩子就是我们放飞的希望!风从教几年来，大家对他的工作是有口皆碑的好评。由此我认为在工作面前积极认真的态度、强烈的责任心比什么都重要!

云也是我们学校的敬业典范，老师们都已经习惯的把她作为自己进取的标竿了，她的感动故事我信手拈来就能罗列许多!云刚来到我们学校的时候仅是一名家属工，一天只有三块钱的报酬。可是她从来就没有因为报酬的多少而在工作上打了折扣，从她身上我能真实的感受到，教育是神圣的，教育的价值是无法用金钱去衡量的。当时云除了带班主任和语文教学外，还兼起了学校的音乐教学工作，工作量在全校是最大的。这样的低收入、这样大的工作量，云从来都是出人意料的高质量的完成每一项工作。为了能更好的胜任教学工作，她利用有限的课余时间，进修了师范专科学历，具备了小学高级教师的资格。她凭着自己一如既往的执着，成为我们学校的教学骨干，成为年轻老师学习的样板。从她的身上我体会到只要我们每个人心存一份对工作永远不变的热情，总有一些东西是无价的。

雨是20XX年调入我们学校的，尽管在这之前没有任何的教学经验。但是这位老师却用她的一个个惊喜狠狠的让我们震惊了。首先是进校后实际工作的第二个月初，按照惯例学校要对新老师进行听课摸底，我对她的第一次听课印象非常深刻，从三尺讲台上的台风、到教案设计的条理、板书的大方流畅、还有师生之间的双边互动、教学的反馈效果，我都认为这是一个很有着教师潜质的年轻人。紧接着在接下来的金牌工人争夺中，她又一炮打响，勇摘金牌。这匹教育的黑马让许多接受过正规师范专业学习的老教师都肃然起敬。雨在学校工作已近4个年头了，经雨所带过的班级成绩一直保持在平均分高达95的神话，高年级知识结构相对复杂、学生程度更加的两极分化，能让每个学生都不掉队，能取得这么优异的成绩太难能可贵了，这在其他重点学校的重点班级也是很难能够达到的一个高度。我曾经多次问到她有什么绝招，她总是谦虚的说，哎，也没什么。是啊，我凝神仔细观察，也真的没有发现什么特别之处!如果有，那就是雨授课的高效，批改作业的神速，反馈给学生的及时、辅导上的耐心、工作中超旺盛的精力、不放弃每一个学困生的信念、从不缺课、从不请假的`坚守。我觉得关注教育的每个环节、把每个环节都做到及至就是她一直能够保持神话的秘诀!

雪是一位充满了工作激情，勇于创新、非常有活力的老师。人说教育是一门艺术，教师是演员，是导演。这话一点不错，我们每天都在自己的舞台上尽情挥洒青春的风采。雪的课极具表现力和感染力，听她的课是一种享受。学生也深深的喜爱她，喜爱由她执教的课。一个老师能让自己的学生喜爱，这本身就是成功了一大半。干教育工作久了，都有职业病，常常不论场合三句话就进入教师的角色。在家里也经常会自觉不自觉的谈论工作上的事，自己津津有味在那讲，讲完了，再自我解嘲的补充一句：哦，不好意思!在家不谈工作。其实这是在享受教育的过程，这也说明教师的工作并不伴随着八小时的结束而结束，也许她们在通勤车上、在吃午饭、或躺在床上就要入睡的时候她还在想某个学生心神不定的眼神、想白天里的那堂课还有哪个地方不够精彩、想最近班级内学生的情绪，……从这个意义上讲，教育工作没有终点，不分家校。为了力求上好每堂课，雪常常会把工作带回家，女同志背个包不奇怪，但只要细心的你就会发现，雪还时常提着一个绿色的学生似的小书包，里面装的可不是拿到单位来洗的衣服。打开就会发现里面的秘密，那里面是学生的作文、试卷、备课本、还有需要上网查找的一些资料的备忘录。由于学校目前不具备上网查找资料的条件，雪从不嫌麻烦，常常是晚上回家骑车到老公的单位借用他们的电脑去完成许多工作。其实在精彩的40分钟课堂的背后还有许多鲜为人知的，常人无法想象的辛苦。我们辛苦着，但又无比充实快乐着!

以上几位老师只是学校这个集体中的代表，其实老师们都各有所长，在平凡、琐碎的工作中不断的提升自己，积累了不少的绝招、绝活!这些招术来源与教育事业的热爱，来自于对人生准确的定位;来源于对培养他们的企业真情的回报。他们永远是我们学习的榜样，每天跟我们擦肩而过，我们没有必要把眼光放的太远，与其惊叹、感慨偶像、伟人的至高尊贵，不如静下心来去欣赏、去惊奇的发现我们身边的美好，取人之长，补己之短，不断学习、谦虚容纳、这样在奉献岗位、回报企业的同时也成就了自己无悔的人生，不也很好吗?

谢谢大家!

中航贵州飞机有限公司待遇问题

我是学机械制造与自动化的学生，今年也签了这家公司，明年八月去，没有实习期，只有试用期，但给的保底工资是2000以上。

南航的管理科学与工程就业去的地方是哪

航总局的各大航空公司，机场等单位

南京航空航天大学，是211大学，现属国家民航总局管理，毕业生的去向主要是沈飞，成飞，西飞，贵飞以及中国商飞等飞机制企业和中国航发的下属企业如沈阳黎明，贵州黎阳，成都航发等，还有民航总局的各大航空公司，机场等单位。毕业生的待遇应该还是不错的。

沈飞、成飞、西飞、贵飞、上飞、商飞这6个飞机场，哪个飞机场的待遇好？

商飞的待遇最好

上飞在运10下马后早就名存实亡了，大批人员去了汽车行业，去搞桑塔拉了

剩下的640所就是个养老院

商飞成立后，基本就都过去了

商飞是独立体系，其他几家是中航体系，待遇相差太多

贵飞待遇的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于贵飞公司待遇、贵飞待遇的信息别忘了在本站进行查找喔。