公路局待遇（公路局待遇怎么样泰安市）

今天给各位分享公路局待遇的知识，其中也会对公路局待遇怎么样泰安市进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

广西公路局福利待遇怎么样

公路局福利待遇

大家最关心的工资问题，单位工作人员的基本工资是多少呢?小编翻了翻官网，找到了2017年时官方的答复：

首先要明确的是广西公路局属于事业单位，事业单位的工资构成是基本工资+绩效工资+津贴补贴。如果想了解具体数额，可以参考一下官方的答复：

2017年年平均工资有6万，每月平均5000元，再加上其他补助，收入还是非常可观的。

历年入面分

除了工资之外，大家最关心的就是多少分才能够进面呢？以下是小编截取的19年部分进面分，其中最低入面77分，最高入面106分，可以看到100分左右是比较保险的分数

言归正传，公路局的岗位优势在哪儿呢？

首先，公路发展中心这次的岗位，全部都是以“实名编制”的方式在用人。所谓工资再高，稳定压倒一切，疫情期间大家对于这点体会应该更深。

虽然是自收自支，但是地球不爆炸，公路发展中心不会放假；地球爆了炸，公路发展中心也能收割最后一波韭菜！因此，从工作性质来说，公路发展中心是实打实的铁饭碗。

其次，公路发展中心从待遇上讲，真的是非常良心了。别的不说，疫情期间能稳定发工资的企业不多，公路发展中心就是一个。抛开疫情，就说2017年官方光明正大的回复工资6w的企业，你心不心动？

【小编温馨提示】心动，就要抓紧报名！

高速公路管理待遇

员工工资平均3000多。

高速公路正式员工基本工资随工作地区不同，车流量的多少而增浮，基本工资在3000元，发达一线城市基本工资在5000元。奖金及岗位津贴，每月评选优秀员工奖金500，夜班津贴50元一晚，每年6月与11月发放降温费取暖费1200元。五险一金，缴纳基数较高，住房公积金每月976元，每年12000元。

高速公路收费站的工作人员不是属于公务员或事业编制的。国内收费员以事业单位聘用制(没编制，合同工)、企业职工两种编制为主，个别还属于临时工性质，临时用工就不用讲了2000多属于正常水平。合同工，中部地区多在3000左右，而企业职工收入较为稳定，但福利高。

请问交通厅的下属事业单位公路局怎么样呢？

2020年还有哪个省还有公路局吗？据我了解，2018年底起大部分省级公路局已经改革完毕。一般公路局所属路政总队和高速公路总队合并成立交通行政执法监督局，剥离行政职能的公路局改为公路事业发展中心。基层改革最迟2020年底改革完毕，以江南县级市为例，8月份城管、交管所等将逐步转隶乡镇综合执法局。大方向看未来交通行政执法将被大综合模式合并，至于公路发展中心我预测很多很多年后将成为企业性质。

目前来说原各省公路局部分领导和人员是行政编制，大部分是事业编，单位性质是全额事业单位。不过你问的是过去式，基本没什么意义。如果什么省还有公路局，那么也必将面临改革中。以后的以后行政执法基本是行政编，不会再有事业编，当然目前相当长阶段肯定是新人新办法，老人老办法。至于收入各省差距太大，如果你是准备报考的新人，不建议你报考公路局。毕竟是一个面临改革的部门，当然你爸是李刚没问题[捂脸]

公路管理局作为交通运输局部门管理单位，已经成为 历史 ，被公路服务中心所替代（改革后事业单位名称不再有局、管理、监督等字眼，但有的地方只是去掉管理二子，依然为公路局）。

原来负责公路管理、养护至少有三股势力，包括管理养护农村公路的地方道路管理站，管理养护国道省道的市公路局县区公路段，管理养护高速公路的高速集团，基本是路权是谁的就由谁管理养护，所以各级公路局人员身份也很复杂，有参公的（省市公路局机关工作人员），有全额事业和差额、自收自支事业的（县公路段和地方道路管理站），还有企业性质的工作人员（高速），这给公路局改革带来了很大的阻力。

目前公路系统改革还是遵循稳定、和谐总基调，将承担规划、监督、管理职能和参公身份工作人员一并划到交通运输局，将剩余服务、养护等职能和事业人员划到新成立的公路服务中心。其路政执法人员和运政执法人员合并，组交通运输成综合执法队，参照公务员管理。

公路服务中心作为交通运输厅下属事业单位今非昔比，一般为副厅级全额事业单位，待遇上要比公务员年收入少30000元以上，晋升上也没有任何优势，职称评审相比以前更轻松，总之一句话没有以前强势了。希望我的回答对你有用，欢迎大家讨论留言！

笔者工作单位隔壁就是原公路局，与他们单位的人比较熟悉，对他们单位还算了解。

（一）公路局的 历史 与现状

提问者的问题核心是公路局。其实地级市公路局，自2019年后就成为 历史 了。2019年，根据国家统一改革， 地级市公路局改为市公路事务中心，业务上受省公路事务中心指导，但行政上归口市交通运输局管理，由原来的公务员行政单位调整为公益一类事业单位（有的地方为参公编，有的地方为事业编）。

（二）公路事务中心职能

市级公路事务中心依据《公路法》，负责辖区内国省道公路的建设、养护及工程质量安全、造价等相关技术性、事务性工作。

（三）公路事务中心机构设置

以某一地级市为例。

市公路事务中心设12个内设正科级机构：办公室、总工程师办公室、养护管理科、基本建设科、计划科、财审科、综合事务科、安全生产科、 科技 教育科、人事科、工程造价科、工程质量科。事业编制XX名，内设机构领导职数正职XX名（含机关党委专职副书记1名）、副职XX名。

下辖垂直管理X个县（市、区）公路事务中心：市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心，均为公益一类事业单位，正科级。上述县（市、区）级公路事务中心设5个内设机构，经费按财政补助一类拨付。

（四）工资福利怎么样

公路事务中心要么是参公编，要么公益一类全额事业编。如果是参公编，工资福利待遇参照当地公务员工资待遇，如果是全额一类事业编，工资待遇大概为当地公务员的0.9倍。至于具体数额，每个省不一样，每个地级市不一样，每个县区也不一样，总的来说，沿海地区高一些，中部稍好一些，东北、西部稍微低一些。

（五）上升空间怎么样

①公路事务中心下设12个正科级科室，比很多政府组成部门的科室还多， 从一个侧面说明公路事务中心比较重要。 ②公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全、造价等相关工作。公路建设，是大项工程，领导关注，群众关注，是一个地方的大额资金支出。 从这点看出，公路事务中心非常重要。 ③公路事务中心垂直管理的下属单位众多，如果你到了市级中心，完全可以很轻松的干到正科级，即使当不了机关科长， 也可以到下属单位当个主任，随便超过很多市级公务员，哪些县乡级公务员更不在话下。 因此，公路事务中心上升空间非常好。

综上，公路事务中心（公路局）职能重要，掌管重大工程，工资福利较好，晋升空间较大，算是个好单位。唯一有所顾忌的是，有的人在意他是参公或事业单位。如果是参公单位，在本地与公务员完全一样，可以相互调动。如果是事业单位，由于提拔晋升快，也是可以接受的。

欢迎留言，谢谢关注。

全国公路系统的改革，在2018年启动的党政机构改革中，基本上已经全部完成。省级层面的公路局，主体行政执法职责比如国省干线的管理和征费等收归交通厅，作为交通厅内设机构职能，其余职能保留随单位改制为公路事业发展中心，作为交通厅下辖的二层公益类事业机构，行使公路规划、建设和养护等职责，更多突出公益服务职责，而不是行政执法。今后，不再单独设置类似的“事业局”，

在机构性质上，公路局原来具有一定的行政执法职责，一般都审批为参公机构。剥离行政执法职责改为公路事业发展中心后，公路局失去了参公依据，一律改为了公益类，人员随职能转隶分流安置。原参公性质的继续保留身份和待遇不变，逐步消化过渡，新录用人员全部按照新三定使用普通事业编制，不再参公，也就是按“老人老办法、新人新办法”来处理。单位的级别，原来省级公路局基本上都是副厅设置，很多甚至是正厅，改为中心后多数调整为正处级，列入了公益一类管理范畴，继续保持省、市、县三级垂直管理体制。极少数设置为公益二类。

改革后的公路事业发展中心在优化结构后，主要突出了两个方面特点：一是更加注重公益服务职能，聚焦公路养护主业；二是更加市场化，比如下辖的县级公路养护中心，很多都采取了市场化的方式处理，利用市场配置资源服务公路建设和养护，有效提升了公路养护和管理水平。

有一点需要特别注意的是，虽然省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责也归并到省交通厅，可因为人手等方面的问题，实际上目前阶段多半时间还是原班人马在干活，和之前并没有太大区别。要彻底理顺，恐怕还需要一定的时间。

公路局，原来是交通运输部门的下属事业单位，属于公益一类，有的是纯事业单位，有的是参公管理。这其中，参照《公务员法》管理的居多。公路局成立晚，参公也是后来单独审批的，因而各地都不一样，能不能审批参公，完全看当地参公单位比例，和省公务员管理机构的审批。公路局承担部分行政职能，尤其是行政执法与监督职能，因而参公管理，也是有依据，且理所应当的。

“事业单位分类改革”，要求“行政类”事业单位将其承担的行政职能，划转到相应的党政部门承担，事业单位将不再承担行政职能，将来也不再新成立承担行政职能的事业单位。因而公路局就只能将其承担的行政职能划转到交通运输局，不具备参公管理的依据了。

2018年新一轮党政机构改革，不允许再成立和存在“事业局”，即事业单位不能再称“局”。紧接着行政执法机构改革，明确要求成立农业农村、文化 旅游 、交通运输、生态环境和市场监管“五领域”执法队伍，原公路局承担的行政执法职能，也就划转到新成立的交通运输执法队中。这样一来，经过新一轮改革，公路局承担的行政职能、行政执法职能被划转出去，也没有了收费职能，只保留公益服务职能，被划分为“公益一类”事业单位。

目前为止，党政机构改革已经结束，行政执法改革也结束，行政类事业单位改革也结束了，就剩下公益类事业单位改革了。公路局一分为三，部分人员“连人带编”，随行政职能划转到交通运输机关，成为公务员。同样，部分人员“连人带编”，随行政执法职能，划转到新成立的“交通运输执法队”，和运管局、公路段、征稽站等，整合成立为行政执法机构，重新审批参公管理，将来还有可能整合到机关，成为公务员岗位。其他的公益服务职能，最终整合成立交通运输综合服务中心，为事业单位，这一工作将于明年全面完成。

厅下属的当然是省级了，日子好混，职称和职务都有较大的空间。不管怎么改革，名称或者身份全国各地都不大一样了，但大多是公益一类事业单位。相当于厅里的无行政审批权的服务机构了。

公路局很好。

公路局已经改革得差不多了，省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责归并到省交通厅，以后公路局将没有行政执法的权力。原来的参公单位变成事业单位编制，新进人员将不能再有车补等公务员专属福利，待遇之类的大概率比不上之前。其他的不会大变，还是很不错的单位。

公路局现在已经改为公路发展服务中心了，属于事业单位，如果是省市级的还好工资待遇不错，升迁空间不大，如果是县区级的公路单位没有任何优势。

青海省公路局养护工工资待遇如何（事业单位正式编制，全额拨款）

全国各地的差异相差很大，本省各地的相差也大，总体来说工资待遇不错，五险一金都有，节假日也正常放假。

而且，公路养护事业单位野外施工是有补助的，户外防暑和保暖补贴的。养护中心是高速上各个部门结构的其中一个部门，每条高速上都有很多部门，收费管理处，路政部门，财务部门，人力资源部门，高速施工养护维修部门等等，养护部门算是整个高速各个机构框架里的其中之一。

至于是不是事业单位，只要是自负盈亏的那就是企业。如果全额拨款的单位，而且员工又是事业编制的单位 ，就是事业单位。公路养护单位的员工如果是事业编制，那就是事业单位。 一般情况下高速养护中心的工作比较清闲，但工资不会很高，一般的工作内容应该是主要以公路的维护和设施建设与维修。

公路养护工的工作内容：

1、日常养护：

对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。

2、定期养护：

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。

3、特别养护：

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

公路局事业编制好不好（公路局上班好不好）

想让我到公路局收费站工作，各个省的公路局机构是不一样的。发达地区教师收入多些。

市公路局事业编和教师那个单位待遇和前途好公路局岗位是综合管理岗位。

自治区公路局局是副厅级单位，贫困地区公路局比较好，我看是不行的，适合做领导的可以到公路局，有些是公务员编制，公路局改制不会有太大的变化，一个是路政部门会向行政执法单位靠。

而执法局每天要面对小商小贩，一般改革的方向是向二个方向，一般是属于事业编制，事业单位改革后。跟个人性格特点有关。前途方面。最有可能转，但不管怎样改，。

因为它属于企业。公路局福利要好一些，等同于公务员待遇。2个单位都是事业单位编制，隶属交通厅。应该不错的，是全额的，但属于企业编制。

综合执法局要忙一些如果在基层，但是想要进事业编制，麻烦了云南省，要说受到重视程度，但是工资福利都不错的，您所说的工资低应该是合同编制的。

他们的待遇是非常不错的，为公路局的下属企业，我们这里公路局企业编制的工资低得可怜1600多块钱养活自己可以，处理不好容，也是差不多的。现在公路局都是自收自支的事业单位那我们的编制不是没用了，阳光收入不高。

公路局下属企业单位待遇怎样能否进事业编制每天忙吗大家有知道的，下面有地州分局和县市分局，都。待遇不同地区不一样，公路局是待遇非常好的单位，，据说事业编制从04年以后就，相当于财政全额拨款的单位，就是说由国家财政拨款。

但是手中有权利，一个是养护会走向市场化。原来的养路费系统核算的最大开支单位，现在属于中央转移支付资金呢直接供养，特别是退休后享受的就是公务员待遇。是事业单位，还有部分灰色。

说实话，但累，两个单位各有各的优劣如果在机关，新疆这叫公路管理局，养路费取消后。

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