精真估待遇（北京精真估公司怎么样）

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【维基调查】自主品牌的现状：顾头难顾尾

2020年已悄然来到了最后一个月，各大车企也逐渐进入了年底销量的冲刺阶段。尤其是在11月乘用车市场零售回暖速度放缓的大背景下，自主品牌们各个表现神勇，纷纷传来捷报，比如有开了挂的长安、多点开花的吉利、奋起直追的长城、还有王者回归的五菱，可以说为2020年完美收官奠定了坚实的基础。

但除了全线飘红的销量，12月2日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》反而更能引起【汽车维基】的注意。说实在的，随着制造工艺的不断提升，加之迎合市场的调整及对消费需求的把控，自主品牌在销量上早已不是问题，而问题是这些曾经的“网红车型”似乎很难经受得住二手市场的考验，这也是目前自主品牌的现状——顾得上新车的“头”，却顾不上二次交易时的“尾”。

究竟自主品牌差在哪里？这些车型在二手市场是否还依旧“吃香”？为此，【汽车维基】特意走访了北京最大的二手车交易市场——北京花乡二手车市场，来听听二手车商们是如何评价自主品牌、如何看待那些曾经的“健将们”。

销量节节高

据【汽车维基】了解，今年以来，从国家到地方启动的一系列汽车拉动政策对车市的提振效果非常显著，特别是近年来一直坚持“品牌向上”的几个自主品牌，其销量增长更为明显，这一点从12月8日乘联会发布的《2020年11月全国乘用车市场分析》及目前出炉的多个自主品牌业绩表中便可窥见。

根据乘联会报告显示，在宏观经济和出口市场超预期回暖的背景下，11月国内乘用车市场零售达到208.1万辆（不含微客），同比增长8.0%，连续5个月保持8%左右的高位增长。相比10月份199.2万辆的零售量，11月零售量环比增幅达4.5%，在金九银十之后，继续保持上涨态势。其中自主品牌11月销量同比增长9.0%，环比增长9.0%，市场份额达39.1%，较同期份额增长0.4%。

另外，根据12月9日发布的《2020年11月零售销量排名快报》显示，虽然一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧名列前三，但位居榜单第四的吉利汽车销量环比出现了10万辆左右的大幅上涨，拉近了与第一梯队的距离。而且长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车等车企本月也都实现了位次的小幅上升。

从品牌角度出发，吉利11月销量150517万辆，环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长；长安自主板块11月销量166458辆，同比增长23.5%；长城11月售出新车145240辆，同比增长26%；上汽通用五菱11月销量194693辆，同比增涨22%，连续八个月实现同环比双增长。

如果非要具体到某一款车型，笔者倒是认为，上市首月便解锁7049辆的五菱凯捷和7017台的吉利星瑞似乎是11月“最大”的赢家，毕竟万事开头难，新车首月能拿下这样的成绩，确实可圈可点。

不过残酷的现实告诉我们，无论是长城、五菱还是长安、吉利，在销量之初还能搏出个一二来，但在二手车市场、在二手车商眼里都将被“一视同仁”。

二手残值低

12月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。

根据报告显示，除了进口车之外，国产的无论豪华品牌还是主流品牌，几乎“全军覆没”。对比来看，海外品牌保值率每月的变动幅度通常不超过2个百分点，但自主品牌每月的变化幅度就比较大了。其中11月下滑较明显的是领克和江淮，与此同时他们的排名也在同步下滑。

值得注意的是，在新能源车保值率排名中，自主品牌渐成主流，传祺、比亚迪、荣威均有车型排名进入保值率前十。不过以三年车龄计算，排名第十的荣威E550保值率才仅有23%。

另外，从中国汽车流通协会发布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》来看，3年保值率达70%以上的品牌分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，平均保值率分别为82.70%、78.79%、76.54%、75.21%和71.41%。

其中日系品牌保值率表现最好，除英菲尼迪、讴歌、三菱外，保值率都在60%以上，而紧随其后的便是德系的奔驰、宝马、奥迪、大众、MINI、smart。有意思的是，相比起韩系、法系和美系，自主品牌的保值率稍高了一些，对此【汽车维基】采访了几位二手车车商，他们对于这个结论的看法竟是，“本来就没多少钱，还能跌到哪里去”。

路遥知马力

庞先生是花乡这片儿的资深车商，据他所述，今年的生意可以用惨淡来形容，尤其是7、8月份，他只卖出去了10多台车，而且这都算是情况好的。当询问起自主品牌在二手车市场的流通情况时，他是这样回答的，“自主品牌在我们这行卖的还行吧，毕竟便宜，10万块左右的新车开个2、3年折一半很正常，而且3、5万的二手车本来需求量就大，所以也好出，但总的来说，还是买日系的多，因为耐造，或者是买美系、法系的，因为本来就不保值，所以有时候还能捡个漏。”

在二手车商李女士的眼里，自主品牌的地位似乎就有些低了，她对【汽车维基】吐槽到，“你别看我是个卖二手车的，我肯定是不可能买纯国产车的，你别问为什么，问就是容易坏，根本开不住，而且开起来也不是那么回事，顶多就是配置高，但二手车在乎配置的有几个，不都冲着大三件去的么。”

除此以外，【汽车维基】还随机采访了一名前来看车的消费者秦先生，他是这样评价自主品牌的，“我手里现在开的就是一辆自主品牌的车，怎么说呢，总的来讲没啥大毛病，但动不动莫名其妙亮个故障灯什么的也挺烦人的，而且没想到这么不保值，我是准备置换的，这下倒好，置换的钱也就凑个新车的首付。”

总而言之，在经过【汽车维基】的多方打探后，基本可能看得出自主品牌在二手车市场的“待遇”，而且多位车商都提到自主品牌的旧车最容易出现问题的地方是发动机和驾驶系统，这两个传统项目和合资仍有很大的差距，“网红车”卖的好并不等同于质量好。

如今自主品牌的口碑确实有所好转，新车销量猛增，但似乎二手车市场的表现更能反应出一个品牌的综合实力。但不可否认的是，自主品牌要走的路还很远，别忘了，所谓的智能化、网联化都是“嫁接”在汽车这个四轮物体的本质之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做过钣金喷漆的汽车折损是多少？

一般来说，如果汽车发生重大事故，受损横梁或主柱的修复会受损10%至30%左右。普通小型车身面板喷漆的话，不会有太大损伤。汽车钣金介绍:在所谓的汽车钣金中，车内有明显的变形。维修人员根据变形程度，采取切割、拉伸或

做过钣金喷漆的汽车折损是多少？

一般来说，如果汽车发生重大事故，受损横梁或主柱的修复会受损10%至30%左右。普通小型车身面板喷漆的话，不会有太大损伤。

汽车钣金介绍:

在所谓的汽车钣金中，车内有明显的变形。维修人员根据变形程度，采取切割、拉伸或打磨的方法对汽车进行矫正，然后涂抹腻子对车身进行整形，使受损部分尽可能恢复原状。

汽车主要由结构件和覆盖件组成。结构部分主要是四梁六柱，这些位置的损坏通常伴随着重大事故或碰撞。

总的来说，目前大部分汽车采用铝合金车身，填充修补必须使用专用铝粉和固化粉，但成本相对较高。很多维修店为了节约成本，会直接用腻子粉来填。虽然涂装后没有视觉上的差异，但是时间长了性能会下降，很可能会再次变形。

做二手新能源汽车生意怎么样

在“恐慌”时代，燃油车的保值率被推到了一个新的高度，而 新能源车 却没有这样的待遇，其中 电动车 是最差的。...

01

新能源二手车贬值这么快，没人管。

最近网上流传一个消息，一些二手新能源车卖家说新能源车贬值快。比如未来35万元以上的ES6一年贬值8万元，而45万元以上的蔚来ES8甚至一年贬值近17万元。在市场上，包括蔚来、理想等新势力在内的二手电动车，因为贬值快，几乎无人问津。

当然，这个折旧率的数值还有待考证，但无人问津也就不难理解了。毕竟新能源汽车的技术更新，尤其是辅助驾驶技术的更新迭代，要比燃油车快很多，而一般的二手车基本都需要三年左右的时间，差不多够电动车进行技术迭代了。

所以从逻辑上来说，电动车贬值快并不难理解，但真的是落地一年就打五折，可以随便亏十几万吗？

02

二手电动车集体伤害

如果说过去因为政策红利而诞生的一些车型贬值过快，也许大家都能理解其中的原因，但其实目前二手车市场是集体受伤。

根据央视财经频道对二手电动车市场的调查，目前二手电动车的需求量并不大，以至于残值率一直不高，一年内可以降到50%到60%左右。要知道，一般情况下，残值率还是按照票价来计算的，新车落地成本至少需要在售价的基础上增加10%左右。

如果今年二手电动车的市场情况是这样的，说明消费者对去年的电动车没有太大信心，更别说三年左右的二手电动车了。据了解，如果是3年的10万元电动车，二手残值只有2万元！

对于燃油车来说，三岁几乎是人们了解一辆车状态的最佳时期。首先，车辆肯定已经过了磨合期，应该发现的小缺陷和设计缺陷已经显露出来，其他部分还没到车龄水平。所以这个年代的二手燃油车，只有更换磨损的零件，才能正常安全的使用。

根据精真估和中国汽车流通协会联合发布的数据，越是缺乏品牌附加值的电动车，其折旧率就会越高。

可以了解到，在所有 纯电动 汽车中，只有保时捷和 特斯拉 能够在一年内将一款车型的保值率维持在80%以上。特斯拉是目前电动车的领导品牌，而保时捷的车型在技术和品牌保全上有很大优势。

此外，五菱洪光MINI EV作为自主品牌中保值率最高的电动车，其最大的优势在于价格本身较低，并且具有折旧速度较慢的“玩具”等附加属性。另一方面，韩EV和小鹏P7都是带有“运动”附加属性的电动轿跑。

而在自主电动车阵营中，缺乏明显附加属性的车辆折旧率相对较低。

从市场反应来看，日常使用表现较好的家用车如广汽阿亚恩Aion S、小鹏G3等都能进入前15，但排名相对靠后。

03

为什么二手电动车不受欢迎？

原因有二:一是技术更新太快；二是新车价格不够坚挺。

如果新车价格不坚挺，那么有意购买二手车的人就会犹豫等待新车的价格。也许下个月还会降？比如去年的特斯拉，价格的持续下跌让很多车主觉得自己被收割了。

至于技术层面，逻辑上很好理解，就是买新不买旧，旧的技术不一定能支撑今天消费者的心理需求。

作为技术发展迅速的工业产品，作为电动车硬核指标之一的续航，5年前就已经宣称高达500公里，但实际能做到的却寥寥无几。就算是三年前的产品，电池寿命缩水到三分之二也是正常的。这样的产品如何在如今的新能源汽车市场立足？

然后，早期产品的糟糕体验给消费者留下了很深的印象，这也需要时间来磨掉。

另一方面，虽然新能源汽车有政策支持，但无论是政策还是优惠基本都是针对新车的，这也成为消费者考虑是否需要购买二手车的因素之一。 做过钣金喷漆的汽车折损是多少？ @2019

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